masalah kampas rem yg sering bunyi Rem pada sepeda motor sering bunyi sering terjadi pada motor kita . sebenarnya gak terlalu pengaruh pada pengereman tp hanya mengganggu saja saat ngerem ada suaranya brisik, suara itu bisa timbul dari beberapa penyebab mari kita bahas satu persatu. Yang paling dominan yg mmbuat rem bunyi ngiiikk pada saat pengereman itu biasanya dari kampas rem yg terllu keras, sehinga menimbulkan bunyi dan bunyi itu terjadi karena gesekan kampas rem dengan tromol atau piringan cakramnya, jadi untuk solusinya mnding ganti kampas yg lebih empuk biar kamps rem cepet habis tidak apa2 , yg penting piringan cakram/tromol lebih awet karena yg termakan kampasnya dan tidak mmbuat cakram/tromol menjadi panas yg berlebih yg bisa membuat lebih cepat aus. Selain penyebab diatas ada lagi penyebab bunyi pada rem yaitu karena penyetelan roda belkang yg tidak pas, sehinga miring jadi permukaan kampas rem tidak menyentuh tromol ...
Postingan
CARA BONGKAR & ATASI PERMASALAHAN DINAMO STATAER mio j
Cara bongkar dinamo matic yg harus kita lakukan pertamakali adalah kita harus tau dulu letak dinamo setater , letaknya dinamo stater pada motor matic. mio j ada di bawah filter injeksi seperti pada gambar di atas, untuk membokarnya kita harus buka sayap samping kanan kiri trus buka filter, jangan lupa lepas aki/accu dulu supaya aman. setelah terlepas swmua ada baut dengn kunci L , buka bautnya lalu tinggal lepas kabel2 maka terlepas sudah Setelah terlepas dari dudukannya , lalu bongkar dinamo setater ada 2 baut buka dengan kunci 4/5 saya lupa 😅, karena saya xuman buka pake tang bautnya panjang karena itu baut utama , setelah terlepas tinggal tarik aja tapi hati2 karena di dalam ada magnet seperti gambar di atas , jadi agk berat nariknya setalah terlepas nanti dapat kita lihat gulungan spullnya , jika itu kotor pada bagian tembaga beraihkan dengan amplas halus pelan2 aja , trus celah2 itu juga diberaihkan karena jika itu kotor dapat membuat dinamo setater tidak berfungsi denga...
PERAWATAN SEDERHANA MOTOR MATIC
Untuk merawat motor matic kita harus sering cek maksimal 1bln sekali. karena motor metic meskipun simpel tapi mempunyai berupa komponen sperpart yg harus di cek contoh seperti CVT. dalam CVT bnyk kompen seperti belt , roller , CVt depan CVT belakang , dan gardan. Gambar diatas adalah gambar bagian mesin metic pada bagian CVT untuk merawatnya kita harus buka bagian tersebut lalu kita bersihkan dengn kompresor. untuk detilnya lagi CVT depan itu dibuka lagi nanti ada roller lalu kita cek jika udah tidak bulat sempurna maka roller harus ganti supaya saat perpindahan dari lebar ke rapat (dari kecil ke besar) tidak terjadi kendala seperti agak nahan). lalu beri sedikit pelumas pada bosh nya, (maaf gambar bosh nya blm ada). trus CVT yg belakan juga dibuka lalu semprot dengan kompresor karna biasanya kampas dari CVT belakang yg pasti menyebabkan kotor karna terkikis. Gambar diatas adalah contoh belt yg sudah harus diganti karena pada bagian dalam sudah retak2 ji...
CARA MENGOPREK MESIN 4TAK Untuk mengoprek mesin 4tak bisa dibilang lebih sulit dari 2tak karna mesin 4tak pada katup isap dan buangnya digerakan oleh poros nok, (noken as) untuk itu penyetingan pada katup ini tidak boleh salah Yg pertama adlh menaikkan/menambah cc/ over size Gunanya menaikkan cc adlh untuk menambah performa mesin agar menjadi lebih bertenaga dan menambah power mesin. Dan cara menaikkan cc adlh dengan memperbesar ruang bakar, dapat dilakukan dgn mengganti piston (over size) yg lebih besar, untuk kurannya bisa di custome sendiri menurut spek masing2, Yg kedua memadatkan kompresi. Gunanya memadatkan kompresi adlh untuk menambah akselerasi motor agar lebih spontan. Karna saat cc naik pasti kompresi menjadi low, maka dari itu mesin tidak balance yg mengaakibatkan pembakaran pada ruang bakar tidak sempurna karna bahn bakar trlalu kaya(bnyak bahan bakar). Untuk menaikkan kompresi bisa dngn cara mengepras kop , mungkin biasanya mengepras k...
SETELAN KARBU NAMBAH PERFORMA MOTOR
Setelan karburator terkadang kita memandang hanya sepele tp sebenarnya hanya dengan menyetel karburator seimbang dengan kerja mesin maka akan kita dapat perbedaan yg segnifikan pada motor kita Setelan karburator yg benar benar pas adalah ketika motor kita kencang dan masih terasa irit maka itu sudah seimbang. Kadang untuk menemukannya itu yg tidah mudah kita harus gonta ganti spuyer pilot atau main jet berkali kali untuk dapat setingan yg seimbang Baiklah untuk mengetahui bagaimana seharusnya spuyer yg pas kita bahas satu per satu gejala yg terjadi 1. Ketika motor terasa berat di awal itu bisa terjadi karena pliot jet yg terlalu besar dan main jet terlalu kecil maka pada tarikan awal motor akan berat seperti nahan power yg belum keluar dan nanti setelah di gas setengah putaran gas akan terasa enteng tarikannya Untuk itu kita harus mengecilkan ukuran pilot jetnya lalu coba aja pasti motor akan lebih spontan dan tarikan awal enten...
fungsi pilot jet dan mainjet karburator
Pilot jet dan main jet pada karborator Mungkin kita pernah mendengar perangkat pada karburator yaitu pilot jet dan main jet kedua perangkat ini mempunyai fungsi yg berbeda tetapi keduanya saling mendukung sehingga ukuran kedua perangkat ini harus seimbang karna jika tidak seimbang akan mempengaruhi peforma kerja mesin saat trotle gas dibuka Baiklah sekarang kita akan bahas satu persatu tentang kedua perangkat ini Fungsi pilot jet Pilot ini bentuknya kecil panjang lebih kecil dari main jet (seprti gambar diatas) pilot ini berfungsi saat trotle gas masih tertutup atau saat posisi stasioner Karena karburator menggunakan hukum vakum (baca hukum vakum) udara sehingga saat terjadi kevakuman diruang bakar maka udara dari venturi karburator masuk lewat lubang stasioner melewati pilot jet lalu masuh keruang bakar. Karna jarum skep masih menutup lubang main jet sehingga kevakuman diruang kabirator tinggi hingga m...